Zafira Klub Polska

Wiem ze ten temat był powielany na paru forach i nawet na tym, ale nie mogę się doszukać paru informacji.Czy przy wymianie panelu sterowania nawiewu ( na wersje z klimą) coś jeszcze poza "rezystorami" nawiewu trzeba wymieniać??

A rezystory nawiewu są inne, dziwne powinny być takie same przecież w klimatyzacji też są 4 biegi tak samo jak bez i do tego tak samo sterowane.
Na pewno jest inny panel bo dochodzi dodatkowy przycisk włączenia AC, dochodzi termostat przeciw zamarznięciu parownika.
Zastanawiam sie jeszcze nad modułem sterowania wentylatorów czy nie jest inny, bo z niego są załączane wentylatory oraz spręzarka klimy, do niego też idzie czujnik ciśnienia czynnika w układzie.
Jeśli elektrycznie wszystko pasuje tzn wiązki i wtyczki nie powinno być problemu z dołożeniem.
Klima w ZA jest bardzo prosta bo manualna.

No ja właśnie założyłem ten panel, ale coś było nie tak i odpuściłem. Wiec jeszcze rezystorki. Aktywować nie muszę bo komputer twierdzi ze ma klimę więc wiele kombinować nie muszę...najgorsze to z tym parownikiem.

Opisz może dokładniej co było nie tak, temat może być ciekawy bo moze ktoś będzie chciał domontować klimę i wskazówki tutaj zebrane mogą pomóc.

Na chwile obecną jest w szufladzie panel i mam komputer który jest do tego przygotowany.
Po założeniu panelu obroty wentylatora się dziwacznie zmieniły na mniejsze i coś zaczęło się grzać. Więc wyłączyłem, żeby czegoś nie uszkodzić. Napięcia były ok bezpieczniki nie zareagowały, w/g tego co się doszukałem powinno być ok, ale wychodzi na to że jednak muszę wymienić te rezystory. Dlaczego są inne nie wiem. W EPC nie udało mi się wyodrębnić listy części odrębnych dla klimy i bez niej.
Na razie szukam wiele więcej nie wiem, najbardziej mnie nurtuje czy da się ot tak założyć ten parownik do systemu BEHR, co mam. Kanały do skroplin widzę że są, wiec jakaś szansa jest.
Jutro będę w ASO może uda mi się coś wyciągnąć.

Mattai zrób zdjęcia lub opisz mi kolory przewodów na kostce od panelu złącza wentylatora, porównam je ze swoim.
Złącze wentylatora to takie płaskie szerokie chyba o ile pamiętam 5 pinów
Spróbujemy dojść o co chodzi.
Tak na logikę to w zwykłym panelu od regulacji obrotów jest tylko przełącznik i nie powinno nic sie dziać.

No jestem po wakacjach w tym tygodniu moze sie cos urodzi bo wreszcie mam chwilke czasu dla siebie;-)

[ Dodano: Pon Sie 15, 2011 23:20 ]
Oglądałem schematy, i z tego co widzę to panel nie rożni się niczym poza wyprowadzeniem do sterownika silnika. Do tego w/g informacji które udało mi się złapać to rezystory zostają te same. Wymagana jest jakaś drobna przeróbka wiązki dalej. Ale to na razie szukam.

[ Dodano: Pon Sie 15, 2011 23:22 ]
Inaczej też widzę są piny na wtyczce do panelu sterującego.

Nie chce mi się patrzeć do papierów, ale pamiętam, że w VB panele sterujące się różniły. Chodziło o styk, który reagował na pozycję "maks. zimne"

Może to coś ci pomoże to od klimy manual.

Panowie a jak bym chciał zamienić manualną klime na klimatronik w ZA, to bedzie jakaś spora komplikacja?

bagat pisze:Panowie a jak bym chciał zamienić manualną klime na klimatronik w ZA, to bedzie jakaś spora komplikacja?

Oj chłopie, niezła kombinacja.

No kombinacja ale czy da sie to zrobić? Z doświadczenia wiem, że manualna jest denerwująca. Jedyne co mnie wkurza w elektronicznej, to ten srebrny wsiórski panel

W manualnej klimie przedewszystkim ruszasz sam klapami powietrza, w klimatroniku od tego są siłowniki elektryczne.
Ogólnie to masz inny cały moduł nawiewu, inne sterowanie dodatkowe czujniki temperatury etc.
I do tego dodatkowo większą możliwość ze coś padnie.

bagat pisze:No kombinacja ale czy da sie to zrobić? Z doświadczenia wiem, że manualna jest denerwująca.

Wszystko da się zrobić tylko pytanie czy się opłaca ?? Wymiana siłowników, montaż czujników itp. Pamiętaj że przy klimatroniku nawiewy są sterowane przez silniczki a nie pokrętłem jak w manualu.

A czemu manual jest denerwujący ?

Jako ze dzisiaj zmęczyłem u siebie klimatyzację podam drogę działania manualnej klimy oznaczenia pinów dotyczą silnika Z20LET inne wersje silnikowe mają inne piny kolory kabli te same.

Ze skrzynki bezpiecznikowej z bezpiecznika F3.2 zasilanie +12V na panel i włącznik AC.
Po przyciśnięciu AC na włączonej stacyjce powinien się włączyć wentylator kabiny bieg 1 oraz zapalić lampka w klawiszu AC.
To samo napięcie dalej trafia na włącznik termistora oszronienia (za schowkiem na obudowie tunelu obok klapy filtra pyłkowego) jeśli wszystko jest OK on ma pozycję zwartą i napięcie +12V dalej trafia do sterownika ECU silnika na pin 40 (czarno zielony) złącze X79 dla innych wersji silnikowych ( Z16XE pin 45; Z18XE pin 11; Z22SE pin 4; Y20DTH pin 33)
Czy połączenie jest OK mozna szybko zdiagnozować na włączonym silniku i obserwując chwilowe wskazanie spalania, normalnie jest ok 0,9-1L po włączeniu przycisku AC wzrośnie do ok 1,1-1,3L
Dlaczego do ECU a nie do modułu wentylatorów, ponieważ sterownik musi uwzględnić obciążenie sprężarki klimatyzacji na wolnych obrotach.
Dalej sygnał zmienia polaryzację i w postaci już masy z ECU trafia na sterownik wentylatorów a dokładnie na pin 17 kabel brązowo fioletowy do złącza X63 oznaczone też na niektórych schematach jako złącze A
Sygnał w module trafia bezpośrednio na przekaźnik załączający zasilanie cewki kompresora klimy.
Normalnie na włączonym zapłonie na pinie nr 17 jest napięcie ok 12V po włączeniu przycisku AC w kabinie powinno spaść do zera.
Można ew ręcznie zewrzeć do masy powinien wystartować sprzęgło sprężarki.
+12V do kompresora wychodzi z drugiego złącza X64 z pinu nr 7 kolor czarny.
Ważnym elementem w działaniu jest też sam presostat na osuszaczu, podaje stan ciśnienia klimatyzacji na moduł wentylatorów złącze X64 piny 12; 13;14

Między ECU a modułem wentylatorów jest fizycznie 4 połączenia do obsługi chłodzenia silnika etc.
podaję napięcia na pinach modułu wentylatorów po włączeniu zapłonu i niskiej temeratury silnika czyli gdy wentylatory stoją
Pin 10- 2,6V; Pin13- 7V ; Pin 16- 1,3V ; Pin17- 12V (po włączeniu przycisku AC 0,13V)