Benzyna 98 zamiast 95

[Harry200]

Silniki 1.4 w Astrze miały możliwość przestawienia tak zwanym korektorem oktanowym ,gdy wtyczke wyjmujesz z gniazda i przestawiasz o 180 stopni..

[waldik782]

panowie polecam Instrukcje obslugi auta na 224 stronie i pisze tam ze mozna lac Pb95 i Pb 98 poniewaz:
"Układ kontroli spalania detonacyjnego automatycznie ustawia zaplon odpowiednio do rodzaju zatankowanego paliwa (liczby oktanowej)"
ja osobiscie odkad zalałem Zoske jakims syfem leje tylko Pb98 i raz na jakis czas dostanie V Powerka na"wyprostowanie tłumika"

[cns80]

Paliwo PB 95 jest mocniejsze od PB 98! Udowadniamy tę ryzykowną tezę
Okta(nowe) fakty i mity
Jeśli Twój samochód może jeździć na benzynie PB 95, nie ma sensu tankować do niego paliwa o wyższej liczbie oktanowej. Mocy od tego nie przybędzie, a wręcz odwrotnie. No chyba że jest to paliwo o zwiększonej wartości energetycznej lub zawierające większe ilości związków tlenu.

Teoria
Zacznijmy od teorii. Każda benzyna dostępna na stacjach charakteryzuje się dwoma podstawowymi cechami. Pierwsza to wartość opałowa (energetyczna), a więc ilość energii, jaką uzyskuje się w procesie spalenia określonej masy paliwa. Druga cecha to oktanowość - czyli zawartość oktanów, odpowiadających za prędkość spalania i odporność mieszanki na spalanie stukowe. Im oktanów więcej, tym paliwo spala się wolniej i łagodniej.
Benzyna zaraz po procesie rafinacjicharakteryzujesię niską liczbą oktanową - w granicach 70. Dopiero później, w trakcie uszlachetniania, oktanowość jest podnoszona przez zastosowanie specjalnych dodatków paliwowych, którymi są najczęściej węglowodory o wysokiej oktanowości. W zależności od proporcji mieszanki otrzymuje się finalnyprodukto zadanej liczbie oktanów, który następnie trafianastacje benzynowe.
W udowodnieniu tezy, że paliwo PB 95 daje więcej mocy niż PB 98, przychodzi z pomocą prosta zależność fizyczna.Jakwspomnieliśmy,paliwoowyższej liczbie oktanowej spala się z zasady wolniej od paliwa, które ma tę liczbę mniejszą. Idąc dalej, paliwo, które spala się wolniej, zdąży dostarczyć mniejszą ilość energii, a więc silnik naszego auta rozwinie mniejszą moc.
Na hamowni
Teoria teorią, ale jak to wygląda w praktyce? Mając przez lata zakodowaną w głowie prawdę o tym, że paliwo o wyższej liczbie oktanowej (droższe) jest lepsze od zwykłej „95”, jakoś nie mogliśmy uwierzyć, że test pokaże co innego. Postanowiliśmy poddać badaniu Cinquecento Sporting na hamowni w krakowskim V-tech Tuning.
Najczęściej stosowane przez polskich kierowców paliwo PB 95 stanowiło bazę naszych testów. Przeprowadzone badanie dało rezultat 59,2 KM na silniku oraz 40,9 KM na kołach. Po zużyciu całego baku udaliśmy się na stację benzynową, by zatankować zwykłą benzynę „98”. Wynik kolejnego pomiaru na hamowni potwierdził teorię! Auto osiągnęło wyraźnie niższą moc niż na teoretycznie gorszej benzynie PB 95. Wyniosła ona 54,5 KM na silniku i 39,1 KM na kołach. - Prawa fizykinie kłamią - z uśmiechem potwierdził nasze spostrzeżenia Tomasz Pirowski, szef V-tech. A więc test udowodnił, że tankując paliwo o wyższej liczbie oktanowej, powodujemy, że mniej chętnie się ono spala w silniku, a co za tym idzie, traci on na mocy. - Nie jest to żadna rewolucyjna teoria. Potwierdzi wam ją każdy chemik - dodał Pirowski, gdy z niedowierzaniem kręciliśmy głowami. Subiektywne wrażenie, że nasz silnik pracuje lepiej na paliwie 98 wynika z faktu, że spalając paliwo łagodniej, pracuje on niejako z większą kulturą, a więc ciszej. Na „ucho” jest lepiej, mocy jednak ubywa. Teraz już wiemy, że w myśl znanego sloganu reklamowego „Jeśli nie widać różnicy, to po co przepłacać” nie będziemy już robić sobie „prezentów”, tankując do zwykłego auta droższe paliwo 98.
Wyjątek od reguły?
Zaintrygowani wynikami pomiarów postanowiliśmy pójść za ciosem i sprawdzić, czy setki amatorów sportowych wrażeń, tankujących szeroko reklamowane paliwa 99+, po prostu dają się nabierać na marketingowe sztuczki. Do paliw 99+ możemy zaliczyć wprowadzony ostatnio na rynek BP Ultimate oraz dobrze znany Shell V-Power 99. Oba te paliwa posiadają oktanowość zbliżoną do 100. Według teorii, moc samochodu wraz ze wzrostem liczby oktanowej paliwa powinna dalej spadać. Tymczasem znów zostaliśmy zaskoczeni. Odczyt z hamowni po zatankowaniu benzyny typu 99+ przyniósł wzrost mocy. Osiągnęliśmy wynik 59,8 KM na silniku i aż 42,1 na kołach. To rezultat lepszy niż na paliwie PB 95 i znacznie lepszy niż na zwykłym PB 98. Prawdę mówiąc, byliśmy w tym momencie lekko zdezorientowani. O co tu chodzi?
Po raz kolejny z wyjaśnieniem przyszedł Tomasz Pirowski. - To proste. Dzieje się tak dlatego, że w paliwach 99+ stosuje się innego rodzaju dodatki niż w przypadku zwykłych benzyn PB 98 - wyjaśnił nasz rozmówca. Dowiedzieliśmy się od niego, że do nowych „mocnych” paliw dodawane są specjalne związki eteryczne, zawierające duże ilości tlenu. I to właśnie zwiększona jego ilość jest odpowiedzialna za wzrost osiągów. Wysoka oktanowość jest niejako efektem ubocznym, gdyż akurat zastosowane tu etery charakteryzują się bardzo wysoką liczbą oktanową. Zmieszane z benzyną bazową podnoszą oktanowość finalnejmieszanki.Wostatecznymrozrachunkuzwycięża jednak zwiększona wydajność paliwa (za sprawą tlenu) nad jego „niechęcią” do szybkiego spalania się (wysoka oktanowość). Tak uzyskujemy większą moc.
Sport
Ktoś powie, że skoro paliwa o niższej liczbie oktanowej dają wyższą moc, to dlaczego w sporcie używa się benzyn o bardzo wysokiej liczbie oktanowej? Przecież doskonale znany rajdowcom Elf Turbo Max ma liczbę oktanową 101,7.
Spieszymy z wyjaśnieniem. Wspomnieliśmy na początku o zjawisku spalania stukowego. Pojawia się ono w momencie, gdy odporność mieszanki paliwowo-powietrznej na samozapłon jest zbyt mała, przez co spalanie przebiega bardzo gwałtownie, powodując destrukcyjne detonacje w silniku. Na zjawisko to zdecydowanie bardziej narażone są wysilone jednostki wyczynowych samochodów niż silniki aut seryjnych. To dlatego w tych pierwszych należy stosować wysokooktanowe paliwa - po to, aby spowolnić proces spalania. Jest to nieuchronny kompromis powodowany troską o żywotność sportowych silników.
Co ciekawe, gdyby zjawisko spalania stukowego w ogóle nie występowało, można być pewnym, że każda z rajdówek jeździłaby na paliwie o bardzo niskiej oktanowości, w myśl zasady, że do silnika należy stosować benzynę o najmniejszej możliwie liczbie oktanowej, przy której działa on poprawnie. Spalanie stukowe jednak istnieje, przyprawiając o ból głowy konstruktorów silników. Może to i lepiej, bo czy ktokolwiek potrafisobiewyobrazićsamochódWRC na 70-oktanowej benzynie?

Michał Niezbecki


http://secretservice.za.pl/95kontra98.pdf

[Dziadek13]

To i ja coś dołożę.

Kod: Zaznacz cały

MON - Motorowa liczba oktanowa MON
RON - Badawcza liczba oktanowa RON 

Liczba oktanowa - liczba określająca jakość paliwa silnikowego do silników z zapłonem iskrowym. Parametr ten określa odporność mieszanki paliwowo-powietrznej na samozapłon i spalanie stukowe (nie mylić z detonacyjnym, gdzie prędkości rozchodzenia płomienia przekraczają kilkakrotnie prędkość dźwięku), podczas sprężania mieszanki oraz podczas rozpoczętego już procesu spalania mieszanki w cylindrze silnika.

Paliwo napędza silnik poprzez spalanie się mieszanki paliwowo-powietrznej w jego cylindrach. Spalanie to przebiega w bardzo krótkich cyklach. W trakcie każdego cyklu zmieszana wcześniej z powietrzem benzyna musi ulec możliwie jak najbardziej całkowitemu spaleniu z określoną (dużą) szybkością.

Istotne jest, aby zapłon nastąpił w wyniku iskry od świecy zapłonowej. Jeśli (dla danego silnika) liczba oktanowa paliwa będzie za mała, to nastąpią lokalne jej samozapłony przed właściwym momentem początku spalania. Te lokalne samozapłony powodują powstanie przyrostów ciśnienia i generują powstawanie fal dźwiękowych, określanych jako stuki.

Stukanie jest spowodowane zbyt gwałtownym spalaniem paliwa i może prowadzić do uszkodzenia silnika, szczególnie panewek na główce i stopie korbowodu i samego łożyskowania wału korbowego. W mniejszym stopniu niekorzystnie działa na zawory, tłoki, korbowód. Proces spalania zależy od jego warunków, które zależą od konstrukcji silnika, ale jest też zależny od składu chemicznego paliwa.

Paliwo składa się zasadniczo z węglowodorów alifatycznych o liczbie atomów węgla od 7 do 10-12. Analizując spalanie poszczególnych węglowodorów z tego zakresu odkryto, że najlepiej spala się tzw. izooktan (2,2,4-trimetylopentan), a najgorzej n-heptan. Mieszając tylko te dwa węglowodory można "symulować" zachowanie prawie wszystkich rodzajów benzyn.

Liczbę oktanową benzyn ustala się poprzez porównanie parametrów pracy specjalnego, testowego silnika zasilanego analizowaną benzyną i paliwem uzyskanym przez zmieszanie izooktanu i heptanu. Gdy analizowana benzyna działa tak jak czysty izooktan, przyjmuje się, że ma ona liczbę oktanową równą 100, gdy działa tak jak n-heptan, przyjmuje się, że ma ona tę liczbę równą 0. W pośrednich zakresach analizowana benzyna ma taką liczbę oktanową jak procentowa ilość izooktanu w paliwie, składającym się tylko z izooktanu i n-heptanu o takich samych własnościach.

W praktyce pomiar taki wykonuje się przy pomocy wykalibrowanego silnika testowego, dla którego robi się raz wykres zależności liczby "stuków" na sekundę w funkcji składu mieszanki izooktan-heptan, a następnie wyznacza się liczbę oktanową testowanego paliwa. Na świecie istnieją dwie normy na oznaczanie liczby oktanowej: RON (Research Octane Number) i MON (Motor Octane Number) - obie opierają się na tej samej zasadzie pomiaru, ale różnią się warunkami przeprowadzania testu. Uważa się, że MON lepiej oddaje to co się dzieje w silniku pracującym pod dużym obciążeniem, a RON lepiej dla silnika pracującego pod średnim i małym obciążeniem. MON jest średnio o ok. 10 punktów niższe od RON dla tej samej benzyny. W Polsce, podobnie jak w całej Europie, obowiązuje norma oznaczania liczby oktanowej zbliżona do RON, natomiast w USA, Kanadzie, Australii i kilku innych krajach podawana na stacjach liczba oktanowa odpowiada (RON+MON)/2. Powoduje to, że amerykańska benzyna 87 odpowiada europejskiej 91.
@turbojajko.

[cieniassss]

Postanowiliśmy poddać badaniu Cinquecento Sporting na hamowni w krakowskim V-tech Tuning.

wybrali bolid do testów, nic dziwnego że takie wyniki,
ciekawe też dlaczego nie podali wartości momentu obrotowego, to co na co dzień ważniejsze od mocy, bo częściej korzysta się z maksymalnego momentu niż maksymalnej mocy
temat rzeka, nawet magistra na tym zrobiłem

[Dole]

cieniassss, ale na takim "bolidzie" najbardziej odczuwa się złej (innej) jakości paliwo. Wiem co mówię, mam drugi miejski, 45 konny samochód.

[cns80]

cieniassss, po pierwsze to mało mnie obchodzi czy to cienklak czy mustang, bo wykres jest wykresem. Po drugie to jak sam dobrze wiesz moc jest pochodną momentu, a wykorbienie wału się nie zmienia bo cały czas to ten sam samochód.

[cieniassss]

cieniassss, po pierwsze to mało mnie obchodzi czy to cienklak czy mustang

mustang też pożytku z 98 nie zrobi

[cns80]

cieniassss, po pierwsze to mało mnie obchodzi czy to cienklak czy mustang

mustang też pożytku z 98 nie zrobi

Żaden samochód, który nie ma autoadaptacyjnego ECU lub oddzielnie napisanych map i sposobu rozpoznawania mieszanki to tego nie wykorzysta dlatego takie wyniki im wyszły i w 95% przypadków będa własciwe. Wyjątkiem bedą samochody z autoadaptacją lub z przestawna zworką na inny skład mieszanki (np. Corsa/Astra, ale tam bardziej chodziło o 95/91 a nie o 95/98)

[cieniassss]

np. Corsa/Astra, ale tam bardziej chodziło o 95/91 a nie o 95/98

moja astra ma mapy dla 98, zamontowałem w niej ECU z silnika c16se który ma korektor liczby oktanowej z opcją 95/98

[Skasowany użytkownik 9333]

Czy ktoś z Was leje paliwo Pb 98?
Moi znaojomi leje 98 . Ponoc mniej zanieczyszcza zbiornik i ma mniej dodatków bio.

[SD72]

Moze pomoze

http://www.zafiraklub.pl/viewtopic.php?t=10228

[wampir11111]

Czy ktoś z Was leje paliwo Pb 98?
Moi znaojomi leje 98 . Ponoc mniej zanieczyszcza zbiornik i ma mniej dodatków bio.

Ja leje do astry 1.6 16v od 5 lat i do zoski odkad ja mam i jest duzo lepiej niz na 95 miminum 0,5 litra mniej spala i nigdy nie mialem problemow z odpalaniem zima badz latem polecam

[Sebu$]

Jest różnica


Głównie odczuwalna przy "ekstremalnych" osiągach.
Przekonałem się jak zatankowałem Pb 95, jeżdząc wcześniej na 98

Przy bardzo mocnym przyspieszeniu samochód nie chciał tak "jechać" jak na 98 (BP-Ulitimate).
Po prostu się nie zbierał i nie można było osiągnąć tych obrotów silnika oraz prędkości co parę dni wcześniej na 98.
Myślałem, że mi coś się uszkodziło, hamuje ręczny, albo jakiś pokemon się podczepił .... Różnica była odczuwalna.
Natomiast na co dzień i po mieście nie odczujemy różnicy. No oprócz tej po kieszeni.


Jazda w trasie na 98 Pb pozawala zaoszczędzić odrobinę paliwa - 0,5 do litra na setkę, ale uważam, że wynik końcowy będzie taki sam.
Mniej spalonego droższego paliwa = więcej tańszego.

Jadąc nad morze autostradą oraz potem lokalnymi dróżkami średnie spalanie wyszło mi 9,8 na dystansie 1400 km.
Jak na OPC i momentami prędkości znane z niemieckich autostrad (oczywiście jechałem przez Niemcy ) nie ma co płakać. Jest dobrze.

Ale najważniejsza jest własna świadomość, że się jeździ na 98
To jest bezcenne
Ja tak mam


p.s.
Przykład, mała kalkulacja, trasa 1000 km

Pb 95 - spalanie 8,5 l/100km
litr np. 4,20

85 litrów po 4,20 = 357,00

Pb 98 - spalanie 8 l/100km
litr po 4,4

80 litrów po 4,4 = 352


Wychodzi mniej więcej na to samo

[SD72]

Podobno jakosc paliwa 98 w Polsce jest porownywalna do 95 w innych krajach zachodniej Europy ( np Niemcy ,Francja)


Nie wiem ile w tym prawdy ale ja jak wczesniej gdzies pisalem co trzecie tankowanie leje 98


Na wakacjach w Pl lalem 98