Swap w ZB

Wiadomość

Umpero · #1 Post autor: **Umpero** » 19 sty 2019, 13:15

Tak się zastanawiam czy ktoś robił może swap silnika w ZB?
Na razie to taka czysta fantazja, ale może za jakiś czas bym się podkusił o ile to będzie realny zabieg...

Czy np. byłaby opcja wpakowania do ZB A14NET albo Z20NET lub jego sabbowski odpowiednik? Ewentualnie co innego uturbionego można by tam włożyć?

Krawiec · #2 Post autor: **Krawiec** » 19 sty 2019, 14:33

pośledzę temat z czystej ciekawości

chociaż realnie to nie powinno być problemów w tej samej linii typu asterix.
Chociaż jak swap to tylko z husarską fantazją Z32SE

#3 Post autor: **Mariusz** » 19 sty 2019, 15:11

Takie coś znalazłem.
https://forum.vectraklub.pl/topic/16808 ... -na-25-v6/

#4 Post autor: **Tazz** » 19 sty 2019, 16:52

Znajoma z innego forum zrobiła swapa w AH z 1.6 na z20let z AG czyli narazie 200 koni do tego skrzynia z jakiegoś diesla

Strona WWW · #5 Post autor: **janekW67** » 19 sty 2019, 22:45

Ktoś na Forum miał 3.2 w ZA.

Umpero · #6 Post autor: **Umpero** » 20 sty 2019, 01:18

Tazz pisze: ↑19 sty 2019, 16:52 Znajoma z innego forum zrobiła swapa w AH z 1.6 na z20let z AG czyli narazie 200 koni do tego skrzynia z jakiegoś diesla

Ile ją to kosztowo wyniosło?
Ja to bym przytulił saabowski 2.0T lub 2.0t. Czytałem trochę w necie, że silniki oplowskie przerobione przez Saaba.
Ktoś słyszał o takim swapie?

#7 Post autor: **ryba1** » 20 sty 2019, 09:08

Jak robić swap to na 3.2 i turbic. 2.0T kupisz w oryginale. 2.0T z saab-a to całkowicie inna konstrukcja. Bez 10tys nie masz co podchodzić do swapa

Umpero · #8 Post autor: **Umpero** » 20 sty 2019, 12:07

ryba1 pisze: ↑20 sty 2019, 09:08 Jak robić swap to na 3.2 i turbic. 2.0T kupisz w oryginale. 2.0T z saab-a to całkowicie inna konstrukcja. Bez 10tys nie masz co podchodzić do swapa

Nie jest potrzebny mi 3.2. Szczerze to wystarczyłby mi nawet A14NET. A takim optymalnym rozwiązaniem byłby 2.0t z Saaba, który ma 175KM.
Na forum Vectry czytałem, że goście przekładali i koszt zamykał się w około 6 tysiącach.

#9 Post autor: **Tazz** » 20 sty 2019, 12:31

Pytanie czy to 6 tysi same części i robili sami czy mechanik w warsztacie? Bo jeśli sam to będziesz robić to może tyle wyjdzie

#10 Post autor: **ryba1** » 20 sty 2019, 12:38

umpero pisze: ↑20 sty 2019, 12:07
ryba1 pisze: ↑20 sty 2019, 09:08 Jak robić swap to na 3.2 i turbic. 2.0T kupisz w oryginale. 2.0T z saab-a to całkowicie inna konstrukcja. Bez 10tys nie masz co podchodzić do swapa
Nie jest potrzebny mi 3.2. Szczerze to wystarczyłby mi nawet A14NET. A takim optymalnym rozwiązaniem byłby 2.0t z Saaba, który ma 175KM.
Na forum Vectry czytałem, że goście przekładali i koszt zamykał się w około 6 tysiącach.

Założysz 2.0T 175KM i za chwilę będzie Ci znowu mało.

Umpero · #11 Post autor: **Umpero** » 20 sty 2019, 14:50

ryba1 pisze: ↑20 sty 2019, 12:38
umpero pisze: ↑20 sty 2019, 12:07
ryba1 pisze: ↑20 sty 2019, 09:08 Jak robić swap to na 3.2 i turbic. 2.0T kupisz w oryginale. 2.0T z saab-a to całkowicie inna konstrukcja. Bez 10tys nie masz co podchodzić do swapa
Nie jest potrzebny mi 3.2. Szczerze to wystarczyłby mi nawet A14NET. A takim optymalnym rozwiązaniem byłby 2.0t z Saaba, który ma 175KM.
Na forum Vectry czytałem, że goście przekładali i koszt zamykał się w około 6 tysiącach.
Założysz 2.0T 175KM i za chwilę będzie Ci znowu mało.

Nie będzie mało. Nie mam aż takich ambicji wyścigowych

To ma być rodzinowóz nie wyścigówka. Tyle, że brakuje mi odrobinę mocy w obecnym Z18XER. Chcę pogodzić ekonomiczność z w miarę dynamiczną jazdą. Jeśli się zdecyduje kiedyś na swapa to i tak od razu założę gaz.
Pozostaje kwestia czy taki 2.0t (175KM) lub 2.0T(210KM) od Saaba nadają się do gazu?
Jak z ekonomicznością tych silników jeśli chodzi o późniejsze serwisowanie?

Dodano po 20 minutach 59 sekundach:
I takie jeszcze pytanko czy Z20NET to to samo co B207 w Saab?
Według niektórych informacji wynika, że tak.

#12 Post autor: **ryba1** » 20 sty 2019, 19:03

Równie dobrze można ten 1.8 zaturbic i masz 220-230KM. Ja tez mam 343/449NM i to jest auto rodzinne. To ze jest troche mocy nie znaczy zeasz jeździć jak wariat

Tak to te same jednostki

Umpero · #13 Post autor: **Umpero** » 20 sty 2019, 22:31

W sumie zaturbienie też by mi pasiło.
Zajrzałem na profil Twojej działaności na FB i widzę, że się tym specjalizujesz.
W sumie nawet bym wolał uturbić obecny silnik, ale wydawało mi się, że to podobne koszty do samego swapa.
Dlatego przyjąłem, że lepiej zrobić swap, sprzedać obecny i zawsze trochę kosztów się zwróci.

Zatem jako specjalista możesz mnie wyprowadzić z błędu lub potwierdzić i przybliżyć koszt uturbienia takiego silnika? Może być nawet na priv.
Z czym się od strony technicznej wiąże uturbienie silnika? Trzeba w nim coś doprawić?
Z reguły w silnikach z turbiną figurują dwumasy. Tutaj też by trzeba było jakiś taki zabieg zrobić aby była dwumasa?
Taki uturbiony silnik nada się do gazu?

I jeszcze jedna kwestia...
Czy Z20NET można przełożyć do Zafiry? Z tego co czytam to występowały one w Vectrach i Saabach 9.3

#14 Post autor: **Mariusz** » 20 sty 2019, 22:56

umpero pisze: ↑20 sty 2019, 22:31
Zatem jako specjalista możesz mnie wyprowadzić z błędu lub potwierdzić i przybliżyć koszt uturbienia takiego silnika? Może być nawet na priv.

Dlaczego na priv? Ja i inni użytkownicy też chcielibyśmy poznać szczegóły takiej modyfikacji naszych jednostek.
I na pewno mielibyśmy parę pytań. Np. Jak zachowały by się KZFR ?

Umpero · #15 Post autor: **Umpero** » 20 sty 2019, 23:04

mariusz131 pisze: ↑20 sty 2019, 22:56
umpero pisze: ↑20 sty 2019, 22:31
Zatem jako specjalista możesz mnie wyprowadzić z błędu lub potwierdzić i przybliżyć koszt uturbienia takiego silnika? Może być nawet na priv.

Dlaczego na priv? Ja i inni użytkownicy też chcielibyśmy poznać szczegóły takiej modyfikacji naszych jednostek.
I na pewno mielibyśmy parę pytań. Np. Jak zachowały by się KZFR ?

Nie chciałem być samolubny, ale patrząc na wpisy na fanpage "RYBA garage" to kolega ryba1 podawał wszystkim koszta na priv tak więc zasugerowałem się tym i od razu tak napisałem. Później na spocie i tak bym Wam powiedział