Zafira Klub Polska

Ja przy wymianie odkrecalem niedaleko układu różnicowego śrubę i tamtędy wyleciał olej. Wlewalismy z kumplem przez bagnet. No i pewnie wiesz, albo i nie, ale nie zaszkodzi, poziom oleju sprawdzasz na chodzącym silniku.

Ja przepraszam najmocniej ale to co jest napisane w tym temacie na temat zmiany polozenia dzwigni biegow z D na 4 , z 4 na 3 lub z 3 na 2 nie zredukuje zadnego biegu

Robiac takie redukcje skrzynia nie bedzie przechodzic na wieksze biegi niz ten wybrany

Skrzynia nie zmiena biegow zaleznie od obrotow silnika tylko cisnienie oleju o tym decyduje

W czasie normalnej jazdy korzystamy z pozycji "D" i jesli chcemy cokolwiek szybko zredukowac to mamy przycisk "sport" lub "kick-down"

Nie zmieniajcie "biegow w automacie jesli nie macie takiej potrzeby bo to moze zaszkodzic

Miedzy polozeniem "D" i "3" jest "N" i w tym momencie skrzynia traci cisnienie oleju (jedzie na powiedzmy luzie ) co naprade jej nie sluzy

Osobiscie robie tak ze przed kazdym wyjazdem z garazu zmieniam pomalu i delikatnie pozycje lewarka (podobnie jak jest to zalecane podczas sprawdzania poziomu oleju) i podobnie robie po zakonczonej trasie

Automatem w ZA mozna jezdzic w miare dynamicznie nie meczac skrzyni biegow

Poziom oleju sprawdzamy zawsze na silniku wlaczonym i mozemy to robic na zimnym i cieplym silniku, strona 35 Sam naprawiam

http://www.zafiraklub.pl/viewtopic.php?t=14



Moze pomoze

http://moto.pl/Porady/1,115893,7238425, ... matem.html

bazyliszek72 pisze: Miedzy polozeniem "D" i "3" jest "N" i w tym momencie skrzynia traci cisnienie oleju (jedzie na powiedzmy luzie ) co naprade jej nie sluzy

Pierwsze słyszę... Rozmawiałem kiedyś z człowiekiem na forum Vectraklub, który rozbierał AF-20 na części pierwsze i to od niego wiem, że tamte skrzynie zachowują się jak zwykły hydrauliczny automat po odłączeniu sterownika.
Przez moment aż mnie zatkało - aż sprawdzałem w Google zdjęcia wybieraków w Zośce, bo może coś Opel zmienił od czasów Vectry. Ale nie - wybierak z D jak przesuwa się do 3, 2 i 1 nie przechodzi przez N i niby jak ma tam ciśnienie ginąc?. A jak skrzynia automatycznie redukuje biegi przy hamowaniu silnikiem to też ciśnienie ma ginąć??

Zgadza się - o momencie zmiany położenia biegu decyduje ciśnienie oleju. Ale położenie dźwigni determinuje, które sekcje w skrzyni zostaną spięte, a które nie. Przestawienie drązka na 3 blokuje zapięcie ostatniego przełożenia - i tyle. A co niby robi "kickdown"?? Robi to samo co my dźwignią. Mało tego - czasami można zdążyć depnąć kickdown dwukrotnie, a czasami to sterownik skrzyni podejmie taką decyzję (wzięte z jazdy Vectrą) ale to już OT

Janus pisze:

bazyliszek72 pisze: Miedzy polozeniem "D" i "3" jest "N" i w tym momencie skrzynia traci cisnienie oleju (jedzie na powiedzmy luzie ) co naprade jej nie sluzy

Pierwsze słyszę... Rozmawiałem kiedyś z człowiekiem na forum Vectraklub, który rozbierał AF-20 na części pierwsze i to od niego wiem, że tamte skrzynie zachowują się jak zwykły hydrauliczny automat po odłączeniu sterownika.
Przez moment aż mnie zatkało - aż sprawdzałem w Google zdjęcia wybieraków w Zośce, bo może coś Opel zmienił od czasów Vectry. Ale nie - wybierak z D jak przesuwa się do 3, 2 i 1 nie przechodzi przez N i niby jak ma tam ciśnienie ginąc?. A jak skrzynia automatycznie redukuje biegi przy hamowaniu silnikiem to też ciśnienie ma ginąć??

Zgadza się - o momencie zmiany położenia biegu decyduje ciśnienie oleju. Ale położenie dźwigni determinuje, które sekcje w skrzyni zostaną spięte, a które nie. Przestawienie drązka na 3 blokuje zapięcie ostatniego przełożenia - i tyle. A co niby robi "kickdown"?? Robi to samo co my dźwignią. Mało tego - czasami można zdążyć depnąć kickdown dwukrotnie, a czasami to sterownik skrzyni podejmie taką decyzję (wzięte z jazdy Vectrą) ale to już OT

Ja osobiscie jezdze automatem pare lat i takie mam zdanie jako uzytkownik a nie mechanik integrujacy w skrzynie

Zrobilem blad z tym przejsciem polozenia

"Kickdown" redukuje jeden bieg a dwa razy nigdy nie przyciskalem bo nie potrzebowalem wiec nie wiem

Jadac samochodem i dojezdzajac do przykladowo skrzyzowania nie bedziemy zmieniac pozycji lewarka na nizsze 3,2,bo to nie ma sensu i jest bardzo niepolecane , i podobnie chcac wyprzedzac tez tego nie robimy D,3,2

Dlatego redukowanie biegow (ja tak robie i polecam od siebie) robimy w inny sposob



Moja opinia nie musi byc przykladem dla innych

Automatem polecam pojezdzic

bazyliszek72 pisze:
Ja osobiscie jezdze automatem pare lat i takie mam zdanie jako uzytkownik a nie mechanik integrujacy w skrzynie

Zrobilem blad z tym przejsciem polozenia

Moja opinia nie musi byc przykladem dla innych

Automatem polecam pojezdzic

Sam miałem VA z automatem 5 lat. Kupowałem ją jak miała 14 lat i bałem się tego automatu jak ognia... Niepotrzebnie. Do tej pory wspominam Vectrę z łezką w oku przy skrzyni nie robiłem nic - tylko 2 dwie wymiany oleju i jeździła jak marzenie.

Zośkę bym też kupił w automacie, gdyby mi się taka trafiła jak szukałem... Tyle że w Zośce nie było silników bigblock z automatami a ja nie mam przekonania do small blocków Pewną szansą na przyszłość jest swap 2.0DTI na 2.0 benzynę w automacie ale nie wiem czy będę miał na to siły hehe

Co do automatu - nie do zajeżdżenia, pod warunkiem, że:
1) dajesz się skrzyni rozgrzać zanim dasz w palnik
2) czas nagrzewania na biegu jałowym w trakcie mrozów - tyle minut ile stopni poniżej zera (tak mówiła stara instrukcja do Vectry). Może przesada ale z 10min można pogrzać poniżej zera żeby skrzynia w miarę płynnie biegi wbijała
3) jak zmieniamy kierunek jazdy (przejście przez N), czekamy chwilę aż w pozycji N spadną obroty silnika (i ciśnienie oleju w skrzyni) zanim wrzucimy inny kierunek jazdy
4) to samo przy zmiane z pozycji R na P (park)
5) na biegu jałowym (na światłach) auto trzymamy raczej na D hamulcem. Tak samo w korku. Dopiero przy dłuższej przerwie kiedy stoimy np: przed przejazdem kolejowym - wbijamy z D na N.
6) pilnujemy oleju. Przy jeździe w górach, z przyczepą, przy niskich przebiegach warto zwiększyć częstotliwość wymiany. Olej najlepiej GM zgodny ze specyfikacją.
7) nie naciskamy jednocześnie gazu i hamulca. To pozwala coś tam sprawdzić ze stanu skrzyni (nie pamiętam...), ale podobno bardzo jej szkodzi
przełączanie przez wszystkie pozycje przed ruszeniem jest dobrą praktyką. Szczególnie po dłuższym postoju auta. Jeżeli jeździmy z dnia na dzień nie jest aż takie krytyczne.

5) na biegu jałowym (na światłach) auto trzymamy raczej na D hamulcem. Tak samo w korku. Dopiero przy dłuższej przerwie kiedy stoimy np: przed przejazdem kolejowym - wbijamy z D na N.

Nie zapominajac o hamulcu recznym

Gdzie zlokalizuje ten selektor???
Jak on wygląda?

krzykor pisze:Gdzie zlokalizuje ten selektor???
Jak on wygląda?

Ja Ci nie pomoge bo nie wiem

krzykor pisze:Gdzie zlokalizuje ten selektor???
Jak on wygląda?

Wujek Google się kłania ja też nie powiem Tobie w ciemno gdzie wypada selektor w ZA na AF22. Na AF20 w Vectrze byłem w stanie go znaleźć

Zlokalizowała selektor,wymontował go .Rozebrałem na czynniki pierwsze,co nie było łatwe.Po przeczyszczeniu złożyłem go do kupu montaż i pierwsze próby . Parę błędów pewnie musiało się ułożyć.Przejechałem około 40 km część po mieście i próba na trasie.Wszystko wrociło do stanu przed usterką.Zmiany biegów są płynne redukcję również.Mam nadzieję że już po problemie.
Dziękuje wszystkim za okazaną pomoc.

Gratulacje!
Mam nadzieje że wujek Google podpowiedział żeby jakiś smar do styków położyć na styki ;-)
Polecam po kilku tys km wymienić olej jeszcze raz w skrzyni żeby się trochę skrzynia doczyściła.

Ok