Zafira Klub Polska

Witam,
Na silniku po zdjęciu pokrywy zauważyłem luźny, nie zamocowany do niczego element. Jego okolice dość mocno zaolejone. Czy ktoś może spotkał się lub widział taką usterkę. Nie wiem jak szukać informacji na ten temat, bo nie znam nazwy elementu. Za co jest to odpowiedzialne, dlaczego jest luźne i co z tym dalej zrobić. Zakładam że nabyłem ten pojazd wraz z tą usterką. Proszę o informację , zdjęcia w załączniku.

ja posiadam 120 konny silnik, ale to nie są zaślepione klapy wirowe?

k@niu pisze:zaślepione klapy wirowe?

chyba są i jest z nimi "mały" problem

To luźne coś to listwa sterująca klapami. Nie są one zaślepione.



Na zdjęciu widać dwie sztuki, a na prawej bolec, na którym ta listwa powinna być zamocowana.

Jest to luźne, ponieważ w wyniku zabrudzenia doszło do pojawienia się tarcia podczas pracy klap, co z kolei spowodowało wyrobienie gniazd w listwie i w efekcie powstanie luzów na tyle dużych, że kolejny opór ze strony klap zaowocował wyczepieniem listwy.

Listwa steruje klapami, które są odpowiedzialne za dozowanie zawirowanego powietrza, co jest zauważalne przy niskich obrotach.

Można spróbować założyć listwę, ale pewnie nie jest to jej pierwszy spadek i długo tam nie zostanie. Cała okolica pływa w oleju, co wskazuje na nieszczelności w samych klapach. Można z tym jeździć, ale silnik może się zachowywać trochę nieprzewidywanie i momentami tracić moc. Rozwiązań jest kilka:
-wymienić kolektor na nowy
-regenerować klapy
-wymienić kolektor na wersję z Alfy Romeo (bez klap)
-zaślepić posiadany kolektor

Wymiana na nowy to koszt około 1000 zł i nie mamy gwarancji, że problem się kiedyś nie powtórzy.
Regeneracja była kiedyś hitem, ale jak wynika z testów przeprowadzonych na użytkownikach, problem wraca bardzo szybko, a koszt to około 700 zł.
Najlepszym rozwiązaniem jest jeden z wariantów zakładających pozbycie się klap. Jeżeli bawisz się trochę mechaniką i masz odpowiednie zaplecze to można to zrobić samodzielnie kupując kolektor bez klap (~350 zł). Jeżeli masz możliwość spawania aluminium jest jeszcze łatwiej, ponieważ zaślepiasz posiadany już kolektor.
Po zaślepieniu wystarczy pozostawić podłączony sterownik klap i nie trzeba ingerować w oprogramowanie silnika.
Jeżeli nie chcesz się brudzić przy samochodzie to zleć zaślepienie klap w firmie tuningowej. Poza zmienionym kolektorem zostanie również przeprogramowany komputer silnika i sterownik klap nie będzie już potrzebny. Koszt takiej zabawy to około 800 zł i masz gwarancję, że problem nie wróci.

Witam, czy przy takiej usterce w 1,9CDTI 150km jest możliwe że będzie zafirka kopciła przy gazowaniu na czarno?

Czy w silniku 1,7 110 km, są klapy wirowe?

Krzyszof.m pisze:Witam, czy przy takiej usterce w 1,9CDTI 150km jest możliwe że będzie zafirka kopciła przy gazowaniu na czarno?

Jak najbardziej. Poza tym - może szarpać przy większym gazie

Ja nie zauważyłem absolutnie żadnej różnicy gdy założyłem nowy sprawny kolektor, w stary klapy stały w miejscu chodziła tylko trzecia bo tam przymocowany jest sterownik klap.

KAMUI pisze:Ja nie zauważyłem absolutnie żadnej różnicy gdy założyłem nowy sprawny kolektor, w stary klapy stały w miejscu chodziła tylko trzecia bo tam przymocowany jest sterownik klap.

Być może klapy zacięły się w pozycji "zamknięte", dlatego nie poczułeś zbytniej różnicy.

Być może, lecz gdy ustawiłem je na sztywno w pozycji otwartej także nic to nie dało.

Ale to nie jest dla mnie problem, ważne, że teraz działa jak z fabryki wyszło, kusi mnie jednak opcja z zaślepionym kolektorem, tak dla siebie, żeby się na własnej skórze przekonać i poczuć ewentualną różnicę.

KAMUI pisze:kusi mnie jednak opcja z zaślepionym kolektorem, tak dla siebie, żeby się na własnej skórze przekonać i poczuć ewentualną różnicę.

Nie sądzę, abyś poczuł znaczącą różnicę U mnie po wymianie kolektora w opcji "zaślepiony" wyraźnie wzrosła moc i zmniejszyło się spalanie - kosztem niestety turbo-dziury w zakresie od 0 do 2000 rpm. Tyle, że ja miałem klapy zacięte w pozycji półotwartej.

Z tego, co piszą nasi Koledzy, remedium na turbo dziurę to jest zaślepienie EGR i wyprogramowanie go.

Z tego, co piszą nasi Koledzy, remedium na turbo dziurę to jest zaślepienie EGR i wyprogramowanie go.


Wiem, wielu użytkowników chwali takie rozwiązanie ale nie mogę się przekonać.
Cały czas siedzi mi w głowie myśl, że po coś te EGR jest. Nawet jeśli tylko, jako zmniejszenie tlenków azotu do atmosfery, to chyba warto, warto dbać o to czym oddychamy.

KAMUI pisze: Cały czas siedzi mi w głowie myśl, że po coś te EGR jest. Nawet jeśli tylko, jako zmniejszenie tlenków azotu do atmosfery, to chyba warto, warto dbać o to czym oddychamy.

Oczywiście, że warto dbać. Ale problem w tym, że sami producenci nie dbają, projektując samochody tak, aby były jak najbardziej awaryjne i psuły się jak najszybciej oraz aby naprawy były drogie. Wady (być może celowe) projektowania widać np w Zafira B 1.9 150KM: układ recyrkulacji spalin doprowadza do awarii kolektora (zatarcie klap wirowych),a to z kolei doprowadza do zapchania (i awarii) DPF, w konsekwencji również do awarii turbo. O wiele za dużo jak na przypadkowy błąd w projekcie, prawda ?
My, jako użytkownicy po prostu się tylko bronimy (modyfikując te ukryte "bomby finansowe"). Gdyby producent zaprojektował to solidnie - żadnemu z nas nie wpadłby do głowy pomysł zaślepiania EGR tudzież klap wirowych, lub wycinania DPF. Nie byłoby po prostu sensu.

Ale wróćmy do wątku technicznego.

arkady2222 pisze:Czy w silniku 1,7 110 km, są klapy wirowe?

Są.

Ja też wywaliłem kalpy, u mnie były zapocone wiec ta modyfikacja zmieniła auto nie do poznania, gość który to robił mówił też o tym, iż wywalenie EGR da jeszcze lepsze efekty. Twierdził jednak, iż zaślepienie EGR będzie maiło negatywny wpływ na proces wypalania DPF i przydało by go się też wywalić (prawdopodobnie chciał chłop więcej przytulić). Ja na razie mam DPF, który się wypala więc nie zamierzam go usuwać, dlatego odpuściłem temat EGR.