Regeneracja kolektora dolotowego / klap wirowych

Wiadomość

azizi · #16 Post autor: **azizi** » 02 cze 2015, 10:09

Witam. Odkopię trochę temat. Z racji że nie jest to już nowość i jest trochę różnych rozwiązań naprawy tego problemu, to Waszym zdaniem lepiej jest wybrać opcję:

1) Zakup nowego kolektora i wymiana, koszt kolektora 720zł np tu
http://allegro.pl/kolektor-ssacy-pierbu ... 94047.html

2) Zaspawanie klap, zaślepka egr, usunięcie programowe klap oraz egr (ponoć potrzebne aby zwiększyło się ciśnienie sprężarki w dolnych obrotach i nie było turbo dziury)

W opcji drugiej jest więcej zamieszania ale chyba jest święty spokój. Czyścić i tak cały układ trzeba w obu przypadkach. Koszt zakupu kolektora powinien pokryć wypogramoawnie klap i egr oraz zaspawanie kolektora.

Dodam że DPF mam już dawno usunięty (przez poprzedniego właściciela) i nie ma tu najmniejszych kłopotów.

#17 Post autor: **Flora** » 02 cze 2015, 10:26

Jeżeli masz sprawny nastawnik klap to przy zaślepieniu nie trzeba nic robić z komputerem, a jedynie zostawić pracujący w powietrzu nastawnik.
Za 250 zł dostaniesz oryginalny kolektor z Alfy Romeo 147/159 bez klap - nie trzeba nic spawać, tylko podmienić kolektor.

azizi · #18 Post autor: **azizi** » 02 cze 2015, 10:31

Flora pisze:Jeżeli masz sprawny nastawnik klap to przy zaślepieniu nie trzeba nic robić z komputerem, a jedynie zostawić pracujący w powietrzu nastawnik.
Za 250 zł dostaniesz oryginalny kolektor z Alfy Romeo 147/159 bez klap - nie trzeba nic spawać, tylko podmienić kolektor.

Dziękuję za info. Taniej mi wyjdzie jednak obecny zaspawać bo kolega sprawa

Auto obecnie chodzi bdb, ale zaczęło się już lać od góry. Wiem, że kolektor był regenerowany już raz, jakieś 50tyś temu, więc ciekawe jak to będzie wyglądać po rozebraniu.

Co z EGR, zaślepiać i programowo usuwać?

#19 Post autor: **Flora** » 02 cze 2015, 12:18

azizi pisze:
Flora pisze:Jeżeli masz sprawny nastawnik klap to przy zaślepieniu nie trzeba nic robić z komputerem, a jedynie zostawić pracujący w powietrzu nastawnik.
Za 250 zł dostaniesz oryginalny kolektor z Alfy Romeo 147/159 bez klap - nie trzeba nic spawać, tylko podmienić kolektor.
Dziękuję za info. Taniej mi wyjdzie jednak obecny zaspawać bo kolega sprawa

Auto obecnie chodzi bdb, ale zaczęło się już lać od góry. Wiem, że kolektor był regenerowany już raz, jakieś 50tyś temu, więc ciekawe jak to będzie wyglądać po rozebraniu.

Co z EGR, zaślepiać i programowo usuwać?

Najlepiej przeczyścić, a przy składaniu zastosować przesłony.

Ograniczają one w znacznym stopniu przepływ spalin przez EGR, ale nie powodują wystąpienia błędu spowodowanego zbyt dużą różnicą ciśnień. U siebie mam założony zestaw firmy Tafmet, która w ofercie posiada również (dostępne na Allegro) zaślepki do kolektorów (w miejsce klap wirowych)

tomix · #20 Post autor: **tomix** » 31 gru 2015, 18:36

Mam pytanie, czy w końcu trzeba zmieniać oprogramowanie po wymianie kolektora na ,,zaślepiony '' czy nie ?

#21 Post autor: **Flora** » 01 sty 2016, 12:07

Nie trzeba jeżeli zostawisz podłączony nastawnik klap. Jeżeli go zdemontujesz bez modyfikacji w oprogramowaniu to będzie sypało błędami.

tomix · #22 Post autor: **tomix** » 01 sty 2016, 21:10

Mam jeszcze takie pytanie po czym poznać które zaślepki będą pasować do mojego kolektora, czy kolektor poliftowy dotyczy zośki po lifcie czy chodzi o nowszy kolektor

http://allegro.pl/zaslepki-kolektora-op ... 89249.html

http://allegro.pl/zaslepki-kolektora-op ... 87124.html

co ogólnie myślicie o takim rozwiązaniu, czy ktoś już korzystał z takich zaślepek ?

#23 Post autor: **Flora** » 01 sty 2016, 21:53

Nie pamiętam dokładnie, ale zdaje się, że poliftowy kolektor posiada owalne otwory. Wariant kolektora nie jest bezpośrednio związany z wariantem Zafiry.

tomix · #24 Post autor: **tomix** » 02 sty 2016, 12:35

I sprawa się wyjaśniła który :>

spectroB · #25 Post autor: **spectroB** » 03 sty 2016, 17:24

Tomix, zanim kupisz te zaślepki radziłbym ci najpierw odkręcić kolektor i po usunięciu klap sprawdzić czy otwory po nich są okrągłe

Ja wymieniając swój zakupiłem wcześniej używany w którym po wyjęciu klap (w sumie to same wypadły

) otwory po nich były już jajowate. Ale poradziłem sobie rozwiercając je na frezarce i gwintując, potem zostało mi już tylko zakupić i wkręcić zaślepki M20x1,5 -oryginalne zaślepki bloku silnika od jakiegoś fiata- dałem za 5 szt. 10zł, wysyłka mnie więcej kosztowała

Przemyśl to...
Ja nie ryzykowałbym wciskanych zaślepek...
P.S. Odkręcenie kolektora = się demontaż pompy CR, czyli ingerencja w rozrząd

tomix · #26 Post autor: **tomix** » 03 sty 2016, 18:22

dzięki kolego za cenne informacje, trochę rozwiałeś moje wątpliwości , zastanawiałem się nad kupnem zaślepek lub już zaślepionego kolektora ....

spectroB · #27 Post autor: **spectroB** » 03 sty 2016, 21:07

Nie kupuj z zaspawanymi otworami

.
Powodzenia

tomix · #28 Post autor: **tomix** » 03 sty 2016, 21:09

zamiast spawać wolał bym takie rozwiązanie

http://allegro.pl/kolektor-ssacy-opel-1 ... 16429.html

#29 Post autor: **Flora** » 03 sty 2016, 21:50

spectroB pisze:Nie kupuj z zaspawanymi otworami .

Dlaczego?

Belfer · #30 Post autor: **Belfer** » 09 sty 2016, 23:16

Również w następnym tygodniu kasuję klapy w mojej "wisience":!

Kasując klapy kolektora ssącego pozbywasz się problemu w postaci awarii z nimi związanych i podobno święty spokój ! Z19DTH nie traci na dynamice jazdy, Z19DT nie posiadają, choć to inny silnik !

Jabol miał żniwo kilka lat wstecz na modyfikacji, jego modyfikacje jednak siadają.
Cinek, Zlooty ( kolektor modyfikowany wymienił przy 189 tys wytrzymał do 220 tys i same problemy).

filmik wyjaśniający kasowanie klap:

https://www.youtube.com/watch?v=stMdx2pZrFA

Czyli po kasacji dpf nowy soft , egr nowy soft, czas na klapy ?

PS. info, poradnik Rekrut z Vectra Klub Polska wielki PLUS!
Robi wielu, oprócz auto-krak, Rybnik, Wrocław, Poznań !