zacieranie klap wirowych-kolektor dolotowy

Wiadomość

rafalle · #16 Post autor: **rafalle** » 28 wrz 2009, 20:57

hej,
przeczytalem te problemy z klapami + info forum VC . Cholera troche daleko mam do tej kamiennej gory z gdanska. Nie ma blizej jakiegos speca?

kicaj · #17 Post autor: **kicaj** » 28 wrz 2009, 21:54

i ja doloze swoje 3 grosze
bylem dzis w ASO - przy okazji musze pochwalic ten serwis w KRK -
rozmawialismy na temat tych klap - techem mozna je sterowac, sa 2 problemy - wypadania tej prowadnicy ze wzgledu na wyrobienie sie materialu - co widac golym okiem, a drugi - zacieranie sie mechanizmu - mozna to poznac po skokowym przesuwaniu sie prowadnicy, a nie jeden plynny ruch.

Lorry · #18 Post autor: **Lorry** » 28 wrz 2009, 23:14

kicaj, ale które ASO bo jest kilka

rafalle, a czy w Twojej Zafci jest ten wadliwy kolektor. Zauważ że jak coś to możesz z jabolkg polecieć na wymiankę kolektorami, była tak opcja na VKP

Poza tym z tego co kojarze to w tym temacie wypowiadał się ktoś z 3miasta.

kicaj, wszystkie Zafi 150KM mają te wadliwe kolektory czy niektóre? bo w VC zmodyfikwane ładowali od 2007r

kicaj · #19 Post autor: **kicaj** » 29 wrz 2009, 09:09

Lorry pisze:kicaj, ale które ASO bo jest kilka

nie wiem czy moge na forum, jesli admini sie zgadzaja to napisze wiecej

Lorry pisze:wszystkie Zafi 150KM mają te wadliwe kolektory czy niektóre? bo w VC zmodyfikwane ładowali od 2007r

ponoc w pozniejszych czasach opel poprawil mocowanie tych prowadnic i sie juz tak nie wyrabiaja. natomiast pozostaje problem zacierania sie samych klap i w efekcie spalenie silnika. o tym nic nie slyszalem

Maciek · #20 Post autor: **Maciek** » 29 wrz 2009, 10:23

Nie ma problemu - napisz jakie ASO polecasz, będzie info dla potomnych

kicaj · #21 Post autor: **kicaj** » 29 wrz 2009, 10:38

no wiec powiem wprost i otwarcie
nie wiem jak cenowo bo ostatnio tego nie sprawdzalem, ale rok temu jak sie pytalem o ceny to byli najtansi z ASO w krakowie

obsluga bardzo mila, jesli moglbym narzekac to na 2 rzeczy - kawa kosztuje zlotowke

(w niemczech mam ja za darmo) oraz ze nie ma internetu dla klientow w poczekalni

od samego poczatku ja rozmawiam/ umawiam sie tylko z jedna osoba - Panem mgr inz. Piotrem Znamirowskim. Polecam te osobe. Jest otwarty na rozmowe z klientem, potrafi sie przyznac ze czegos nie wie i zamiast wciskac kit klientowi woli sie dopytac. Nie bylo problemu zeby wejsc na hale i zobaczyc rozbebeszone auto czy tez pogadac z mechanikiem. Przy przegladzie nie wciskali nic na sile, ani nie mieli oporow zamontowac moje rzeczy (mialem filtr kabinowy jakis no name - pasowal nie bylo problemu zeby go zamontowac), filtr powietrza byl w maire czysty wiec nie wymieniali (choc mogli).
pol roku temu umawialem sie z Panem Piotrem na przeglad po 60kkm i na jego cene - dzis cena byla ta sama

a ASO to Euromarket na al. Jana Pawla II 43
tel 012 646 26 40

jabolkg · #22 Post autor: **jabolkg** » 29 wrz 2009, 11:13

Kolego kicaj wiesz, że coś dzwoni tylko nie koniecznie wiesz w którym kościele

A może raczej pan technik w ASO coś tam wie, ale nie do końca, z resztą nie dziwię mu się bo wg TISa środek zaradczy na te kolektory jest jeden, wywalić stary wraz z nastawnikiem i montować nowy koszt 1200zł kolektor, 700zł nastawnik robocizna dla zafiry 46 roboczogodzin czyli troszkę ponad tydzień.
Po 2007 roku od pewnego numeru silnika (info na VKP) były montowane kolektory zmodyfikowane mocowanie listwy było tam identyczne jak w starych za to całkowicie przebudowano oś, która już miała się nie zacierać i nie powodować wyskakiwania z prowadnicy. Niestety z moich informacji od kolegi pracującego w ASO wynika, że już nawet te zmodyfikowane potrafią wrócić z uszkodzeniem tyle, że po dużo większym przebiegu.

A teraz jeszcze bardziej dołująca informacja dla właścicieli opla Astra i Zafira. O ile w VC problem dotyczył tylko silników 150KM o oznaczeniu Z19DTH o tyle w Astrach i Zafirach wójek opel wymyślił jeszcze silniki 120KM z szesnastozaworową głowicą o oznaczeniu Z19DTJ i tam również mamy sławny kolektor.
Problemów nie mają tylko silniki ośmiozaworowe 120KM o oznaczeniu Z19DT oraz silniki 100KM Z19DTL

EDIT
Znalazłem info od którego numeru silnika była zmiana kolektora:
Podczas okresu produkcji wprowadzone były różne modyfikacje. Ostatnią zmianą była zmiana budowy dławików nastawnych, mająca na celu zwiększenie ich masywności. Zmianę tę wprowadzono od numeru silnika Z19DTH17228334 (28.02.2007).

kicaj · #23 Post autor: **kicaj** » 29 wrz 2009, 11:50

jabolkg pisze:Kolego kicaj wiesz, że coś dzwoni tylko nie koniecznie wiesz w którym kościele

opieralem sie na rozmowie z mechanikami z ASO...

jabolkg pisze:wg TISa środek zaradczy na te kolektory jest jeden, wywalić stary wraz z nastawnikiem i montować nowy

standardowa procedura w ASO, ale to nie oznacza ze nalezy ja stosowac prawda? wazne ze sie to wie... poza tym jak ktos ma gwarancje to jemu chyba wszystko jedno...

dzieki za kolejne INFO. grunt to dobry kontakt w ASO... ;\0

Lorry · #24 Post autor: **Lorry** » 29 wrz 2009, 17:25

czyli polecane jest dawne miejsce serwisu Zafiry Scanii i salon matka Astry mojej. Może się kiedyś tam z Zafcią przejadę :>

jabolkg, czy można ustalić od kiedy 16v 120KM były montowane

Czy to te po FL w 2008r czy również wcześniejsze? Pierwsze słyszę że 120KM były też 16v

kicaj · #25 Post autor: **kicaj** » 29 wrz 2009, 17:38

a i jeszcze jedno - zawsze jak bylem to auto na koniec umyte

mily maly gest a cieszy...

jabolkg · #26 Post autor: **jabolkg** » 30 wrz 2009, 07:16

Lorry pisze: jabolkg, czy można ustalić od kiedy 16v 120KM były montowane Czy to te po FL w 2008r czy również wcześniejsze? Pierwsze słyszę że 120KM były też 16v

Wszystkie te silniki były z tego co wiem montowane równolegle, sam widziałem kilka asterek z silnikiem 120KM z roczników 2005. Podobno opel po prostu ładował jednostki 150KM ze zmienionym softem bo nie nadążał z produkcją silników 120KM ośmiozaworowych, minusem takiej operacji jest osławiony kolektor, ale za to plusem fakt, że zmieniając oprogramowanie bez bólu można uzyskać 180KM

kicaj · #27 Post autor: **kicaj** » 30 wrz 2009, 09:19

czyli oprocz softu niczym sie nie roznia te 16V 120KM od 150KM?

jabolkg · #28 Post autor: **jabolkg** » 30 wrz 2009, 11:07

kicaj pisze:czyli oprocz softu niczym sie nie roznia te 16V 120KM od 150KM?

Jeśli chodzi o silniki Z19DTJ 120KM i Z19DTH 150KM nie ma totalnie żadnej różnicy poza softem.

Co do różnic między silnikami 120KM to można je zidentyfikować na pierwszy rzut oka nawet po samej osłonie silnika
tutaj mamy Z19DT ośmiozaworowy http://moto.allegro.pl/item757214290_10 ... iegow.html
a tutaj Z19DTJ szesnastozaworowy http://moto.allegro.pl/item749143278_as ... a_vat.html

kicaj · #29 Post autor: **kicaj** » 30 wrz 2009, 11:22

czlowiek cale zycie sie uczy

widze ze zabudowanie silnika w astrze jest bardzo podobne do zafiry w 150km

jabolkg · #30 Post autor: **jabolkg** » 01 paź 2009, 06:33

kicaj pisze:widze ze zabudowanie silnika w astrze jest bardzo podobne do zafiry w 150km

Podobne może i jest, ale zafira jest zmorą mechanika jeśli chodzi o okolice kolektora, na prawdę źle działa na nerwy obecność szyby czołowej jakiś centymetr od miejsca gdzie działa się z kluczami.