Przemcio pisze:Z odrobiną nieśmiałości zaproponuje podanie dla nowych forumowiczów , w paru punktach ,najistotniejszych informacji dotyczących wypalania
....
Prosze bardzo....mam nadzieję, że wszystko opisałem:
1. Filtr się wypala samoczynnie, przez tzw. proces wypalania, który sterownik włącza w dogodnych warunkach przy nasyceniu zbliżonemu do +/-100%. Uwaga nasycenie może dojść do nawet 110- 125% i to jest normalne.
2. Poprzez dogodne warunki mamy na myśli przede wszystkim dobrze rozgrzany silnik (+/-80) i co za tym idzie układ wydechowy . Dobrymi warunkami jest też prędkość ponad 100km/h ale jeśli układ jest wystarczająco rozgrzany a filtr już nasycony w okolicach 100%, sterownik odpali wypalanie nawet przy zerowej prędkości, np. stojąc w korku. Odnośnie prędkości - ona jest przydatna do chłodzenia zewnętrznej powłoki filtra, natomiast dla wypalania bardziej przydatne są wyższe obroty silnika. Zdarzają sie przypadki, że proces rusza już przy ledwie np 64 stopniach..są to jednak sytuacje sporadyczne..i wtedy prawdopodobnie musi być spełniony ten drugi warunek, tj. prędkość. A oto warunki zdefiniowane przez producenta:
a.) Silnik pracuje już (od chwili uruchomienia) > 2 minuty.
b.) Obliczone nasycenie > 80%.
c.) Temperatura chłodziwa > 70°C przez co najmniej 2 minuty.
d.) W systemie nie zapisano żadnych usterek dot. filtra DPF.
e.) Przekroczono zdefiniowany próg prędkości pojazdu (np. dla >80% obciążenia: 100 km/h).
3. Proces wypalanie nie jest sygnalizowany żadną kontrolką (czasami migająca świeca żarowa, patrz punkt 8 ). Doświadczony użytkownik wyczuje specyficzną pracę silnika (choć nie w czasie jazdy np. na autostradzie gdzie jedziemy dłuższy czas na podwyższonych obrotach) ale dla laika najlepszym sposobem jest zerkanie na chwilowe zużycie paliwa na komputerze, które powoli wzrasta z około 0.8 litra na około 5 litrów. Natomiast jeśli jedziemy komputer pokazuje że np. w danym momencie auto pali 20-30 litrów. Dodatkowo można poznać wypalanie po specyficznym smrodzie rozgrzanego na maxa układu wydechowego, jeśli oczywiście wyjdziemy z auta.
4. Taki proces trwa do 15 min, nie wolno go przerwać. Jeżeli proces jednak przerwiemy, sterownik odłoży wypalanie na przyszłość i nigdy nie wiadomo na kiedy, nie koniecznie przy następnej jeździe, taki już ma kaprys. UWAGA! Oczywiście jak raz czy dwa przerwiemy mniej lub bardziej świadomie wypalanie, nic się nie stanie ale wtedy należy bezwzględnie doprowadzić do końca następne wypalanie. A jeśli znów przerwiemy? ??? patrz punkt 8. A jeśli zignorujemy info w pkt 8? Patrz punkt 7.
5. Proces wypalanie zwykle rusza co 400-1000 km, w zależności od jazdy, tzn miejskiej vs trasy. Jeżeli komuś proces rusza co 150 km jak ktoś pisał, to znaczy że jeździ za krótkie dystanse, na nierozgrzanym silniku, co jest bardzo złe dla filtra. Zdecydowanej większości zadowolonych i świadomych użytkowników ZB, filtr się wypala co około min 600km. Takie automatyczne wypalanie (zwane też dynamicznym) regeneruje filtr do około 15-20% nasycenia.
6. Każde wypalanie powinno odbywać się w trasie, z prędkością obrotową ponad 2tyś.
7. Wypalanie serwisowe, tzn odpalone na postoju za pomocą interfesja, jest ostatecznością, gdyż bardzo negatywnie wpływa na silnik. To nie jest forma zabawy lub testowania op-coma !!!!!!. Olej jest tak bardzo rozrzedzony po takim wypalaniu, że producent bezwzględnie nakazuje wymianę oleju, czyli dodatkowe koszta. Silnik wchodzi na ponad 3.5 tys obrotów i wyję tak jak opętany przez ponad 15 minut. Ponadto wypalanie fejsem, tzw statyczne (normalne producent nazywa dynamicznym) jest o wiele mniej skuteczne i może się okazać, że filtr się wypalił tylko do 70%.
8.Producent przewidział, że laicy mogą mieć problem z wypalaniem, i wprowadził swego rodzaju ostrzeżenie w postaci mrugającej kontrolki świec żarowych. Jednak ta kontrolka może się włączyć w dwóch zupełnie innych sytuacjach, opisanych poniżej:
Pierwsza sytuacja:
Kontrolka świec żarowych miga, jeśli proces wypalania został przerwany kilkukrotnie, ale każda z tych prób dotarła do co najmniej 50% regeneracji. To miganie jest równoznaczne z rozpoczęciem kolejnego wypalania, także należy bezwzględnie kontynuować jazdę do zakończenia procesu i zgaśnięcia kontrolki. W tej sytuacji kontrolka zapali się tylko w dogodnych do wypalania warunkach, czyli nagle w czasie jazdy, kiedy temp. układu wydechowego będzie odpowiednia, stąd często się włącza tez w korku kiedy silnik jest mocno rozgrzany. Tutaj jest już sytuacja podbramkowa...nasycenie filtra ponad 105% i jest to ostatnia szansa wypalania filtra, bez jego uszkodzenia lub bez konieczności wypalania serwisowego interfejsem.
Druga sytuacja:
Kontrolka świec żarowych może migać już po pierwszej nieudanej próbie wypalania, jeśli ta próba została przerwana przed dotarciem procesu wypalania do 50% regeneracji. Można wyłączyć silnik gdyż proces wypalania i tak teraz nie ruszy. Proces został odłożony na później. W tej sytuacji kontrolka może już migać ( i pewnie będzie) zaraz po zapaleniu silnika, czyli nawet przy nierozgrzanym silniku. Tutaj sytuacja nie jest podbramkowa, nasycenie może być np 80% i może być jeszcze kilka prób, które (najprawdopodobniej) nie będą już sygnalizowane migającą kontrolką...... choć wiadomo najlepiej zakończyć wypalanie przy kolejnej próbie.
9. Dla świętego spokoju, każdy użytkownik cdti powinien zaopatrzyć się w interfejs diagnostyczny co by samemu kontrolować nasycenie. Prędzej czy późnej będzie jakiś problem, a jedna diagnoza w ASO to 100 zł wydane w błoto.
10. Każde wypalanie filtra to bardzo bogata mieszanka paliwa, którą silnik nie jest w stanie spalić. Stąd część tego paliwa przedostaje się do oleju, co rzecz jasna skraca jego żywotność. Należy bezwzględnie monitorować poziom oleju, oraz proponuje zmieniać olej co 10 tys km. Uwaga nawet jak poziomu oleju na bagnecie nie przybywa, olej i tak się przedostaje. Tzn. każde cdti bierze olej i po prostu ten ubytek oleju jest niwelowany przedostającym się paliwem i stąd na pozór nam się wydaje, że oleju nie przybywa. Dlatego też proponuje się częstszą wymianę oleju. Niestety są osoby którym poziom oleju wyraźnie wzrasta...i pozostaje chyba już tylko wycinka. Oprócz tego komputer nas może sam poinformować o konieczności wymiany oleju przez ukazanie się INSP na wyświetlaczu.
11. Uwaga na awarię czujników ciśnień lub przewodów ciśnień lecących do puszki z dpf. Kilka osób już miało awarię tych podzespołów, co powstrzyma proces wypalania. Zatkany filtr to wracające się spaliny, które mogą uszkodzić np. turbinę. Auto zwykle wchodzi w tryb serwisowy lub nie jesteśmy w stanie go uruchomić. Wtedy właśnie robi się wypalanie serwisowe i naprawia się to co trzeba.
12. Dobra rada: zawsze przed wyłączeniem silnika rzuć okiem na chwilowe spalanie, co by się upewnić czy aby czasem proces nie ruszył. Spalanie chwilowe rośnie powoli, także nie oczekuj od razu 5 litrów na wyświetlaczu. Tak więc obserwuj przez min 30 sekund. Ten czas i tak jest wskazany dla chłodzenia turbiny. Przypominam, że normalne spalanie chwilowe to około 0.8 litra/ 1.2 z klimą.
Przedstawione powyższe podsumowanie, to zebranie wiedzy i doświadczenia wielu naszych kolegów. Na wiele pytań, które zadają nowi użytkownicy nie są w stanie odpowiedzieć nawet magicy w ASO. Wiem bo sam miałem np. migającą kontrolkę i dzwoniłem do klika ASO i każdy mówił co innego lub gadali po prostu bzdury. Mam nadzieję, że to podsumowanie pomoże nowym użytkownikom cdti, do których też kiedyś należałem i nurtowały mnie podobne problemy.
Wymienił na regenerowany.
od 3 dni jeżdże mocniej aby dać mu warunki do wypalania a on nic. Rozgrzewam auto do 90-95 stopni a proces wypalania nie startuje. Wczoraj nasycenie 98%, dziś 100% a on ma mnie gdzieś 