Problemy związane z pompą wtryskową

Wiadomość

#136 Post autor: **Harry200** » 19 kwie 2011, 08:01

Przed zakupem czujnika wykonaj odczyt błędów innym sprzętem,bo u Ciebie zapala się jeszcze kontrolka chłodzenia..

#137 Post autor: **Mattai** » 19 kwie 2011, 08:14

U mnie się zapalała jak chciała albo zależnie od pogody. Szczególnie jak miałem nieszczelność w układzie albo za mało wody. I oczywiście nie jest podłączony do komputera, bo tech2 opla go nie znajdował.W op-com-ie nie mam nic od chłodzenia poza sprawdzeniem temperatury. Jest jakiś test, ale nic nie wnosi więc pewnie nie ma do tego dostępu, u kolegi może być podobnie. Trzeba ostrożnie bo tu są kFiaty - mnie to np zmyliło.

Komorinio · #138 Post autor: **Komorinio** » 19 kwie 2011, 17:20

witam. zakupilem czujnik i nawet wziolem sie za wymiane ale niestety nie posiadam odpowiedniego klucza. przeprowadzilem wiec maly tescik i w 99% koledzy mieliscie racje co do tego czujnika gdyz na zimnym silniku kiedy wszystko jest ok, odlaczylem czujnik i autko zachowuje sie dokladnie tak samo jak po rozgrzaniu. obrotomierz martwy, kontrolki zapalone i brak mocy. po podlaczeniu wszystko wrocilo do normy. dzieki za trafna miejmy nadzieje diagnoze. pozdrawiam

#139 Post autor: **Harry200** » 19 kwie 2011, 19:57

Odpisz po wymianie ,będzie to wskazówka dla innych użytkowników forum..

Komorinio · #140 Post autor: **Komorinio** » 19 kwie 2011, 20:03

oczywiscie dam znac

#141 Post autor: **Jaymzarf** » 19 kwie 2011, 23:55

mattai, nie wiem czy rozwiązałeś już problem przecieku przy pompie. Jeśli nie to sprawdź przewody do wtrysków. Ja dawniej zauważyłem też przy tym czujniku pocenie się, a na ostatnim spocie śląskim zaczęło lać jak chol.... Spalanie miałem "tylko" 17L/100 z czego 10 w glebę poleciało... Przewód do 3 wtrysku skorodował, a wcześniej musiał odrobinę się pocić i powietrze pryskało na ten kapturek krople. Po wymianie przewodów (350PLN/kpl. 4 szt. w ASO za przewody i 80 za wymianę) wszystko suche jak pustynia.

Komorinio · #142 Post autor: **Komorinio** » 20 kwie 2011, 19:28

witam kolegów. wymieniłem czujnik i wszystko w porządku. jeszcze raz wielkie dzięki za pomoc

. "Pare" złotych zostało w kieszeni. Jeszcze raz wielkie dzięki!!!

kris-59 · #143 Post autor: **kris-59** » 24 kwie 2011, 21:00

Po dogłębnym przeanalizowaniu wszelkich tematów związanych z zapowietrzaniem się układu paliwowego postanowiłem skorzystać z pomysłu na dodatkową pompę paliwa wszcząłem już niezbędne przygotowania a o wynikach chętnie napiszę na forum .Pozdro!!

rafi · #144 Post autor: **rafi** » 05 cze 2011, 19:13

Witam panowie ostatnio z kolegą z klubu sprawdzaliśmy moją zośke op-comem i jedna rzecz nie podoba mi się, a mianowicie pożądany początek wtrysku 4.6 CA i rzeczywisty początek wtrysku 4.7 CA. U kolegów w innych zośkach wygląda to troche inaczej pożądany początek 1.8 CA i rzeczywisty 2.1 CA . Co to może oznaczać i co z tym dalej robić. Licze na waszą pomoc ! Rafi.

#145 Post autor: **Dziadek13** » 05 cze 2011, 20:07

Jest dobry i nie ruszał bym poczytaj na ten temat.TU i TU

rafi · #146 Post autor: **rafi** » 05 cze 2011, 21:02

Dzięki Dziadek13 poczytałem i masz racje chyba nie warto ruszać , może poprzedni własciciel podkręcił kąt wtrysku bo i dawka jest podkręcona na maxa , może pompa nie była robiona. Mam przejechane 270 tysi . Mam problem z rannym odpalaniem ale to wina trawersów , spuściłem ON z przelewu i jest ciemniejsze w porównaniu z paliwem które sciągnołem z filtra paliwa przy jego wymianie.

#147 Post autor: **Dziadek13** » 05 cze 2011, 21:31

Możesz sobie sprawdzić szczelność trawerzów takim przyrządem.

Schemat patentu znalazłem na którymś forum. Potrzebny jest zawór zwrotny (R), trójnik (S), przewody gumowe te same, co przewody zwrotne / nadmiarowe (T), wakuometr (W) i strzykawka (U) . Podłączamy przewód (T) do króćca zaworu EGR, lub regulatora turbiny lub siłownika klap wirowych i wysysamy strzykawką powietrze. Zawór zwrotny (R) przed strzykawką utrzymuje podciśnienie a na wakuometrze (W) widzimy czy podciśnienie utrzymuje się. Tym patentem możemy też sprawdzić szczelność uszczelniaczy trawersów.

Tu mały opis wygląd trawerzów.

Ja mam 246tyś i na razie pomykam bez problemu.

#148 Post autor: **Dek** » 07 cze 2011, 11:52

rafi pisze:... a mianowicie pożądany początek wtrysku 4.6 CA i rzeczywisty początek wtrysku 4.7 CA. U kolgów w innych zośkach wygląda to troche inaczej pożądany początek 1.8 CA i rzeczywisty 2.1 CA ....

Tak informacyjnie:
Ja w swojej Zośce od zawsze miałem 3,7 CA.. Silnik 2.2 DTR i pompa nie była nigdy robiona.

pozdrawiam

rafi · #149 Post autor: **rafi** » 07 cze 2011, 21:45

Dięki Dziadek 13 całkiem mądry przyżąd coś na podobe do prób szczelności instalacji gazowej. Tylko nie mam pomysłu na zaworek zwrotny.

#150 Post autor: **Dziadek13** » 07 cze 2011, 22:32

W sklepach z częściami do samochodów kupisz zaworek zwrotny do spryskiwaczy lub tu
Zaworek zwrotny lub w sklepach akwarystycznych,strzykawke dużą w sklepach medycznych za 5zł.

Zafira Klub Polska

Problemy związane z pompą wtryskową

Problemy związane z pompą wtryskową

Re: Początek wtrysku