[FAQ]wypalanie DPF-u

Wiadomość

szmurlo · #451 Post autor: **szmurlo** » 14 sty 2011, 12:45

Mam raporty z op-coma.
No chyba, że op-com pił

[ Dodano: Pią Sty 14, 2011 12:45 ]
Czyli raczej ten wcześniejszy zapis 22% był fałszywy.

kicaj · #452 Post autor: **kicaj** » 14 sty 2011, 13:46

albo cos z czujnikiem cisnienia

kubik_CDTi · #453 Post autor: **kubik_CDTi** » 14 sty 2011, 15:16

Polecam metodę jedną i od wieków znaną :rozgrzać auto i ogień

Jak chwilę się go potrzyma na obrotach nic nie stanie,nawet i można z jeden sprint zrobić do czerwonego pola na 3ce(trochę ponad 130km/h będzie)(wiem,że mało przyjemne już wtedy dźwięki,ale to dla zdrowotności)

Anony Mous · #454 Post autor: **Anony Mous** » 14 sty 2011, 20:33

szmurlo pisze:Ale dlaczego z 20% robi się nagle 105%, bez jeżdżenia?

nawet jak byś jeździł, nie wierzę, że nasycenia mogłoby wzrosnąć z 20 na 105 % w dwa dni!!!...coś ewidentnie nie gra....

Jedyne wyjście to wnikliwa obserwacja op-comem. Jak dojdzie do około 100% jedź na wycieczkę i czekaj aż ruszy proces. Nie wypalaj go stacjonarnie...szkoda auta. Zaraz po wypalaniu w trasie sprawdź nasycenie i potem obserwuj co każdą jazdę. Ja jeździłem naprawdę krótkie odcinki, max 5 km, i nasycenie z 20% na 100% rosło mi w około 2 tygodnie. Jak Ci znów urośnie w dwa dni....no to czujniki albo przewody chyba szlag trafił.

Natomiast jak dojdzie do 120% i proces nijak nie będzie chciał ruszyć....mimo że dasz idealne warunki, tj prędkość i max temp ......to ja bym już się umawiał na wycinkę....nie dałbym pare stówek za czujniki....po to by czekać na kolejna niespodziankę.

aha ...popatrz na dane z czujników ciśnień w op-comie.

Jeśli się nie mylę prawidłowy wynik to:
DPF od 0 do 2 kPa (raz miałem -1)
DPF od 0,49 do 0,51 V

szmurlo · #455 Post autor: **szmurlo** » 15 sty 2011, 09:12

Dziękuję za te wszystkie informacje. Są bardzo pomocne, wiem znacznie więcej o tych "eco"-wynalazkach.

Anony Mous · #456 Post autor: **Anony Mous** » 15 sty 2011, 09:32

Tutaj masz wszystko w telegraficznym skrócie.

http://www.zafiraklub.pl/viewtopic.php?t=5551

cyberus1 · #457 Post autor: **cyberus1** » 20 sty 2011, 22:56

Witam kolegów,
Jestem od niedawna posiadaczem Op-Coma i robiłem ostatnio test całej Zafirki B 1,9 CDTI i na zgaszonym silniku otrzymałem poniższy wynik filtra:

Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel 99 kPa
Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel 4.98 V
Nasycenie filtra cząstek paliwa Diesel 104%
Przebieg od ostatniej regeneracji DPF (Przebieg) 179 917 km
Regeneracja DPF 0%
Wartość przebiegu 179 924 km

Szczerze nie mam wielkiego doświadczenia w tym temacie, ale czytając ten temat i poziomy nasycenia stwierdziłem, że chyba jest coś nie tak.
Nadmieniam, że ostatnio wymieniałem na nowy zawór EGR i nie mam żadnych błędów.
Wg mnie z powyższego wyniku widać, że mój filtr nigdy się nie wypalał, chyba że źle rozumuję. Autko teoretycznie jeździ normalnie po ostatniej wymianie zaworu, a wcześniej zapaliła się jedynie kontrolka emisji spalin i wyskoczył błąd 04005A. Co o tym myslicie ???

Anony Mous · #458 Post autor: **Anony Mous** » 20 sty 2011, 23:03

strasznie dziwna sytuacja....ja mam wywolony dpf i mi dystans od ostatniego wypalanie liczy właśnie od wywalenia..czyli w tym momencie mam około 10tys km od ostaniego wypalania. U Ciebie to tak wygląda jakby ktoś wywalił dpfa od właśnie 179 tys km temu. A może rzeczywiscie jest wywalony filtr a licznik przekręcony i przebieg jest sporo wyższy? Z drugiej strony pokazuje 104% nasycenia....czyli jednak filtr jest....bo u mnie pokazuje chyba 0%

Może op-com pokazuję głupoty? Może dlatego że zczytałeś na zgaszonym silniku? Czy w ogóle kojarzysz jakieś ostatnie wypalanie?

aha te dane z czujników też są kosmiczne
powinno być:
Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel od -3 do 2 kPa (Ty masz 99)
Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel od 0.37 do 0.51 (ty masz 4.98 V)

Przy takich danych auto by nawet nie zapaliło. Czy aby na pewno nikt nie grzebał w sterowniku w celu wyprogramowania filtra?

kubik_CDTi · #459 Post autor: **kubik_CDTi** » 20 sty 2011, 23:08

Może to jak z temperaturą Cieczy na zapłonie w BC mode,zawsze pokazuje 74C.

Anony Mous · #460 Post autor: **Anony Mous** » 20 sty 2011, 23:10

kubik_CDTi pisze:Może to jak z temperaturą Cieczy na zapłonie w BC mode,zawsze pokazuje 74C.

ale mi chyba na zgaszonym silniku też pokazywał prawidłowe dane.

cyberus1 · #461 Post autor: **cyberus1** » 20 sty 2011, 23:30

Nigdy nie mrugała mi kontrolka świec sygnalizująca wypalanie, ale zmienne zapachy od czasu do czasu czułem. Jutro popołudniu jadę w krótką trasę około 60 km w dwie strony to zrobię odczyt po powrocie na rozgrzanym, odpalonym silniku i dam znać o wynikach

kicaj · #462 Post autor: **kicaj** » 21 sty 2011, 12:22

ja bym sprawdzil czujnik przy dpf'ie bo 99kPa to 990hPa to tak jakby byl calkiem zatkany filtr.
poza tym przebieg od ostatniej regeneracji?? co ty 180 tys km przejechales bez wypalania?

albo wylaczyles w momencie jak wypalanie sie zaczyna albo cos ni eteges z czujnikiem badz fejsem...
ja bym to zmierzyl przy zapalonym silniku

kaliope pisze: Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel 99 kPa
Przebieg od ostatniej regeneracji DPF (Przebieg) 179 917 km
Regeneracja DPF 0%
Wartość przebiegu 179 924 km

#463 Post autor: **Bodek** » 21 sty 2011, 12:44

U mnie to wygląda tak (ostatnio bardzo krótkie trasy tylko po mieście - urlop

) :

Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,-2 kPa
Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,0.39 V
Nasycenie filtra cząstek paliwa Diesel,56 %
Przebieg od ostatniej regeneracji DPF (Przebieg),215 km
Regeneracja DPF,0 %
Wartość przebiegu,155 868 km

OP-COM China

- log z dnia wczorajszego

kicaj · #464 Post autor: **kicaj** » 21 sty 2011, 17:31

u mnie:
Ró¿nica ciœnieñ - filtr cz¹steczek paliwa Diesel,-3 kPa
Ró¿nica ciœnieñ - filtr cz¹steczek paliwa Diesel,0.37 V
Nasycenie filtra cz¹stek paliwa Diesel,56 %
Przebieg od ostatniej regeneracji DPF (Przebieg),425 km
Regeneracja DPF,0 %

przykladowy, silnik wylaczony

cyberus1 · #465 Post autor: **cyberus1** » 21 sty 2011, 23:38

Witam ponownie, niestety po trasie się nic nie zmieniło, cyfry na prawo to wynik po przejechaniu około 40 km przy obrotach powyżej 2000 i test na zapalonym silniku:

Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel 99 kPa 99 kPa
Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel 4.98 V 4.98 V
Nasycenie filtra cząstek paliwa Diesel 104% 104%
Przebieg od ostatniej regeneracji DPF (Przebieg) 179 917 km 179 962 km
Regeneracja DPF 0% 0%
Wartość przebiegu 179 924 km 179 965 km

Jezeli to jakis czujnik, to gdzie go szukać. Dodatkowo podaję inne dziwactwo:

B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1) 980 °C 980 °C
B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1) 5.0 V 5.0 V
B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2) 980 °C 980 °C
B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2) 5.0 V 5.0 V

Co wy na to

Pozostałe poniższe parametry raczej OK, dziś jeszcze próbowałem starszą wersją oprogramowania Op-Com i wyniki były takie same

Pożądane jałowe 825 obr/min 825 obr/min
Prędkość silnika 0 obr/min 850 obr/min
Prędkość obrotowa wałka rozrządu 0 obr/min 400 obr/min
Zmodyfikowana prędkość obrotowa biegu jałowego NO NO
Obliczany przepływ powietrza 0 kg/h 52 kg/h
Przepływomierz powietrza 1 kg/h 27 kg/h
Temperatura Otoczenia 1 °C 1 °C
Temperatura powietrza zasilanego 46 °C 26 °C
Temperatura powietrza zasilanego 2.19 V 3.09 V
Temperatura cieczy chłodzącej 56 °C 72 °C
Temperatura cieczy chłodzącej 2.28 V 1.68 V
Poziom oleju Normalne Normalne
Ciśnienie oleju Zmniejsz. cisn. Normalne

Dla jasności podaję wyjaśniam, że wyniki lewe to wczorajsze na zgaszonym silniku, a wyniki prawe to dzisiejsze na zapalonym siliku