Dzięki Marki za odpowiedź
Problem jest taki, że po pracy to dzieci, a kiedy one już śpią to ja mogę coś działać. Tylko że wtedy jest zwykle zbyt późno żeby szukać po sąsiedzku "imadła". Dlatego wolę się zawczasu przygotować.
Mam nadzieję w niedzielę podziękować za skuteczny poradnik.
[B]Czyszczenie zaworu EGR 1.9 CDTi - komentarze
-
Anony Mous
-
mario1910
-
Anony Mous
Iglica po podłączeniu prądu nie reaguje bo:mario1910 pisze: dlaczeniu na krotko iglica nie reaguje
i drugie czy sam elektromagnes mozna dokupic lub naprawic
-jest tak zasyfiona,że cewka nie daje rady jej wypchnąć
-elektromagnes (cewka) jest uszkodzona.
Samej cewki nowej kupić nie można.Tylko kpl EGR.
-
tomy_
Ja jestem już po organoleptycznej kontroli swojego EGR'a okazało się że wewnątrz wygląda zupełnie przyzwoicie.
Chciałbym uzupełnić listę narzędzi o komplet kluczy imbusowych
1. Pokrywa silnika - torx
2. osłony pod szybą - klucz 10
3. sam zawór - 13 oczkowa, no i te szpilki imbusowe na kolektorach. U mnie łatwiejsze okazało się odkręcenie śrub przy silniku niż przy zaworze.
Zawór skoro już miałem w rękach oczyściłem, stan iglicy zadowalający, na prostowniku okazało się że zawór ładnie działa (wygląda na to że Niemiec jakiś czas temu wymieniał ten zawór)
Zostaje mi zagadka - skąd wypedałowany błąd o lewym powietrzu?
Jutro Zosia idzie do mechanika na komputerek, błędy się skasuje i potem będzie wiadomo które wrócą. Bo może to jakieś starocie?
Jak by ktoś skusił się na pomocną odpowiedź to dopiszę, że świeci mi pomarańczowa kontrolka mówiąca o problemach z układem wydechowym. I jest jeszcze jeden błąd w kierunku wydechu, ale nie mam przy sobie notatek. Możliwe że będzie zapchany filtr cząstek stałych.
Chciałbym uzupełnić listę narzędzi o komplet kluczy imbusowych
1. Pokrywa silnika - torx
2. osłony pod szybą - klucz 10
3. sam zawór - 13 oczkowa, no i te szpilki imbusowe na kolektorach. U mnie łatwiejsze okazało się odkręcenie śrub przy silniku niż przy zaworze.
Zawór skoro już miałem w rękach oczyściłem, stan iglicy zadowalający, na prostowniku okazało się że zawór ładnie działa (wygląda na to że Niemiec jakiś czas temu wymieniał ten zawór)
Zostaje mi zagadka - skąd wypedałowany błąd o lewym powietrzu?
Jutro Zosia idzie do mechanika na komputerek, błędy się skasuje i potem będzie wiadomo które wrócą. Bo może to jakieś starocie?
Jak by ktoś skusił się na pomocną odpowiedź to dopiszę, że świeci mi pomarańczowa kontrolka mówiąca o problemach z układem wydechowym. I jest jeszcze jeden błąd w kierunku wydechu, ale nie mam przy sobie notatek. Możliwe że będzie zapchany filtr cząstek stałych.
-
Anony Mous
-
Anony Mous
przemeks pisze:tomy_, ten blad o lewym powietrzu (P2279) + kontrolka silnika "Check engine" w moim przypadku były tylko i wyłącznie od EGRa, po wyczyszczeniu 2 m-ce temu jak ręka odjął.
już kilka osób pisało o P2279 od egr....choć bardziej typowy do P0400. Zastanawia mnie jak komp sobie wybiera jaki błąd wyrzucić jeśli sprawa jest związana stricte z egr'em
-
Anony Mous
-
Anony Mous
-
Anony Mous
kaliope, tak, iglica chodziła lekko - w sumie EGR wg mechanika nie był zbyt brudny, odrobina syfu powodowała, że się nie domykał.
W okresie przed pojawieniem się błędu P2279 auto dużo jeździło po mieście, w tym sporo dłuższych postojów z odpalonym silnikiem - podejrzewam, że przy tej okazji EGR złapał syfu.
Nowy EGR czeka na załozenie, ale na razie nic się nie dzieje.
W okresie przed pojawieniem się błędu P2279 auto dużo jeździło po mieście, w tym sporo dłuższych postojów z odpalonym silnikiem - podejrzewam, że przy tej okazji EGR złapał syfu.
Nowy EGR czeka na załozenie, ale na razie nic się nie dzieje.
-
kubik_CDTi
-
Anony Mous
W DTH zaślepka montowana jest bezpośrednio między EGR-em a kolektorem i ma za zadanie ograniczyć przepływ brudu bezpośrednio do kolektora ze względu na padającą listwę w DTH.W DT problemów z listwą nie ma więc prawdopodobnie najlepiej zamontować zaślepkę tak jak to zrobił Tico,czyli bezpośrednio przed wejściem spalin do EGR-a.
-
tico0
A od czego mamy młotek i przecinak....kubik_CDTi pisze:A to błąd nie daniem podkładek przy blaszce,prawidłowo należy zrobić kanapkę,bo jest ryzyko przywarcia na amen
a serio to oryginał fiatowski to nie goła blaszka tylko tak jak podkładki zastosowane wcześnie czymś jest to pokryte.... i myślę że przy demontażu nie powinno być problemu....